Reise im Juli/August 2026 mit dem C10 Promax RWD mit 13 Camping Platz (CP) Aufenthalten und 3.881 km in 5 1/2 Wochen.
Wir - meine Frau und ich - haben pro CP 3 x übernachtet. Das ist „unser Standard“ für Erlebnisreisen. Am ersten Tag Ankommen und "aklimatisieren". Dann 2 Tage die Umgebung und turistische Highlights erkunden. Dazu sind wir in der Zeit auch knapp 1000 km mit den eBikes unterwegs gewesen.
Wir gehen jetzt nicht auf die touristischen Highlights ein - nur soviel: es war wunderbar, wunderschön und sehr abwechslungsreich. Und unser Gespann - C10 Promax RWD mit Eriba Touring 430 - hat es prima gemacht.
Angefahrenen CP mit der jeweiligen Entfernung
Start von Zuhause - 0 km
Mohrenhof (bei Rothenburg ob der Tauber, Franken) - 251 km
Knaus Eschwege (Nordhessen) - 283 km
Am Leuchtturm (Elbinsel Krautsand, Niedersachsen) - 368 km
Lillebælt (Fynshav, Dänemark) - 234 km
Mons Klingt (Dänemark, Klippen) - 230 km
Karlstorp-Halmstad (Schweden) - 325 km
Borensäng (Götakanal, Schweden) - 305 km
Kalmar Rafshagen (Schweden) - 305 km
Lomma (Schweden) - 286 km
Nysted (Dänemark) - 200 km
Rote Schleuse (Lüneburg) - 260 km
Busch Freizeit & Touristik (Hann. Münden) - 273 km
Katzenkopf (Sommerach) - 237 km
Zuhause - 300 km
Reise - Tank-Stop Planung
Die Ladestops haben wir mit ABRP geplant.
Die Ladenetzwerk Einstellung enthält: Aral Pulse, Cheap Charge (Favorit), CircleK (Favorit), EnBW (Favorit), EWE Go, Ionity (Favorit), OK (Favorit)
Die Ladekarten: Aral Pulse, EWE Go, EnBW, Ionity
Eingestellter minimaler Ladezustand bei Ankunft - Ladepunkt 30%, Ziel 80% (wir wollen am CP mit ca. 80% ankommen)
Bewusst Tesla nicht konfiguriert, da der Promax nicht an Tesla Ladesäulen laden kann (Thema 400V vs. mindestens 750V Ladespannung an der Säule). Ist kein Problem - es gibt gnügend andere Anbieter und häufig stehen ohnehin bei Tesla die "Anderen" direkt daneben bzw. umgekehrt.
Wir sind von Zuhause mit 90% SoC losgefahren und sind von jedem CP mit ca. 80 - 85% SoC neu gestartet. Da kaum ein CP Ladesäulen bietet und wir nicht Zeit für ein langsames AC Laden im Nirgendwo vergäuden wollten haben wir vor jedem CP den "letzten passenden Schnelllader" davor zum Aufladen auf ca. 90% SoC angesteuert. Je nach Entfernung (10 - 30 km) ergab das dann die genannten ca. 80% SoC für die nächste Abfahrt.
Bei dieser ersten größeren Reise mit dem WoWa haben wir bewusst öfters als notwendig 'getankt'. Wir wollten sicher stellen, falls eine Ladesäulen Marke mit dem C10 nicht kompatibel wäre, wir noch andere Alternativen in Reichweite hätten. Das war nicht der Fall : - )
Zudem hatten wir auch manche Ladesäulen wie z.B. Clever 200 kW einfach kurz angetestet, wenn der WoWa da nicht abgehängt werden musste. Immer haben wir das Tanken auch mit einem Mittagssnack oder einer Pinkelpause 'verbunden' und sind mitunter kurzfristig den nächstliegenden Ladestop angefahren. Dazu hatten wir oft mehr Ladestops in ABRP konfiguriert als ABRP reichweiten-mässig eingeplant hatte.
Bei den 29 Ladestops mussten wir den WoWa nur 6 x abhängen - was auch kein Problem und auch nicht langwierig ist. Aber der Mensch ist per se erstmal etwas bequem.
eTanken - manchmal eine kleine Herausvorderung
Manche Ionity Säulen haben eine falsche Benutzerführung. Nach dem aufgeforderten Drücken auf dem Bildschirm kommt die Bezahlinfo mit gelben Butten “Nächster Schritt”.
Achtung: diesen nicht drücken, sondern Stecker einstecken u. Ionity Karte vorhalten. Diese Info bekamen wir auf Anruf Ionity Hotline. Damit hat das eTanken dann geklappt. Das war nicht besonders tragisch, da die Hotline gut erreichbar und kompetent ist.
Einmal ist der CircleK Ladepark während des Ladens ausgefallen. War ebenfalls nicht tragisch da der Supporter umgehend zur Stelle war und den Fehler behoben hat.
Verbrauch und Tankkosten
Auf den deutschen Autobahnen bei Tempo 100 km/h und mehr zum Überholen lag der Verbrauch bei ca. 30 kWh/100 km.
In Schweden ist das Tempolimit auf Landstraßen, Schnellstraßen und Autobahnen für Gespanne bei 80 km/h. Sofern keine andere Geschwindigkeitsbeschränkung gegeben war sind wir meist mit Tempomat 87 km/h unterwegs gewesen. Dabei ist der Verbrauch etwas geringer. In Dänemark ist es bis auf Landstraßen gleich - da sind es 70 km/h.
Zusammen mit den Landstraßen hat sich dann der aus unserer Sicht sehr gute Verbrauch von 26,2 kWh/100 km laut C10 Anzeige ergeben.
In Dänemark und Schweden gibt es scheinbar einen Einheitspreis von ca. 47 Cent/kWh. Dabei haben wir immer via Kreditkarte getankt. Die Benutzerführung bei OK, CircleK, Mer… war dabei vorbildlich.
In Deutschland ist unser Favorit EnBW mit den Hyperladeparks zu 43 Cent/kWh und extra WoWa Spur. Auch Ionity Motion liegt mit ca. 50 Cent ganz gut und wird von uns auch gerne angefahren.
Insgesamt haben wir 1.025 kWh getankt und sind 3.881 km gefahren. Das ergibt einen Verbrauch von 26,4 kWh/100 km. Was mit der Anzeige im C10 mit 26,2 kWh/100 km gut übereinstimmt.
Dafür haben wir 476 € bezahlt. Das macht 14,08 €/100 km. Das ist ungefähr 60% im Vergleich für 11l Super - was unser voriger Hybrid dafür verbraucht hätte.
Unser Reise-eTank-Logbuch
In einer separaten Nachricht wegen Anzahl Zeichen Überschreitung
Route nordwärts
Route südwärts
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Ein paar "eTank Momente"
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